![\"bandieraeurop\"](\"http:\/\/www.autofficinalorenzoni.it\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/bandieraeurop.jpg\")
ETICHETTATURA EUROPEA PNEUMATICI<\/h5>\nETICHETTATURA EUROPEA PNEUMATICI<\/h5>\nA seguito dell\u2019entrata in vigore del Regolamento UE 1222\/2009, che sancisce l\u2019apposizione di un’etichetta informativa, dal 1\u00b0 novembre 2012, sugli pneumatici prodotti a partire dal 1\u00b0 luglio 2012, il costruttore chiarisce la collocazione dei propri modelli e individua i punti chiave per un\u2019opportuna interpretazione delle caratteristiche e delle classificazioni.
\nL\u2019obiettivo del Regolamento \u00e8 quello di promuovere l\u2019utilizzo di gomme che offrano bassi consumi di carburante grazie a una migliorata resistenza al rotolamento, sicuri sul bagnato e con bassi livelli di rumorosit\u00e0. Il fine ultimo \u00e8 quello di migliorare la sicurezza durante la guida e l\u2019efficienza energetica e ambientale della mobilit\u00e0 su gomma. Attraverso l\u2019informazione fornita dall\u2019etichetta, gli utenti finali possono meglio orientarsi, basandosi su parametri e classificazioni obiettive, nella scelta di pneumatici sicuri e risparmiosi. Attualmente vengono esclusi da questa normativa i prodotti destinati al racing, i ricostruiti e i pneumatici chiodati.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ETICHETTATURA EUROPEA PNEUMATICI A seguito dell\u2019entrata in vigore del Regolamento UE 1222\/2009, che sancisce l\u2019apposizione di un’etichetta informativa, dal 1\u00b0 novembre 2012, sugli pneumatici prodotti a partire dal 1\u00b0 luglio 2012, il costruttore chiarisce la collocazione dei propri modelli e Continua a leggere ETICHETTATURA EUROPEA PNEUMATICI<\/span>![\"1](\"http:\/\/www.autofficinalorenzoni.it\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/1-consumocarb.jpg\")
<\/a>Consumo di carburante (Rolling resistance)<\/strong>
\nLa RR (rolling resistance) \u00e8 una forza che agisce in direzione opposta a quella del moto. A causa del peso del veicolo, il pneumatico si deforma nell\u2019area di contatto con la superficie stradale. Questa deformazione induce perdite interne di energia, come accade ad una palla di gomma che cadendo non ritorna mai alla stessa altezza da cui \u00e8 stata lanciata. La resistenza al rotolamento di uno pneumatico pu\u00f2 essere espressa come una Forza (Newton) o un coefficiente (RRC). Il Coefficiente di resistenza al rotolamento \u00e8 definito come la forza di rotolamento (N) divisa per il carico del pneumatico (kN) (in funzione delle condizioni di prova). I valori sopra elencati testimoniano una suddivisione in 7 classi, in cui i pneumatici appartenenti alla \u201cA\u201d sono i pi\u00f9 virtuosi, mentre quelli \u201cG\u201d i meno ecologici. Secondo i test effettuati dall\u2019Unione, il prodotto pi\u00f9 scorrevole pu\u00f2 far risparmiare fino al 7,5% di carburante rispetto ai pneumatici classificati nell\u2019ultima fascia.
\nLa resistenza al rotolamento incide sui consumi di carburante perch\u00e9 se un pneumatico si deforma e scorre in modo meno fluido necessita di maggior spinta motrice per procedere a velocit\u00e0 costante (essa pu\u00f2 variare mediamente dal 20% al 30%). Orientativamente una riduzione del 6% della RR di un\u2019autovettura pu\u00f2 abbassare i consumi di carburante dell\u20191%. Avere un coefficiente di RR basso permette quindi a un pneumatico di essere inserito nella classe \u201cA\u201d, la pi\u00f9 efficiente nell\u2019utilizzo di carburante.
\n\u00c8 opportuno ricordare che la resistenza al rotolamento non costituisce l\u2019unico elemento a incidere sui consumi: l\u2019aerodinamica, il peso del veicolo, la tipologia di motore, il condizionatore, lo stile di guida e, ultimo ma non meno importante, la manutenzione e la pressione di gonfiaggio pesano su di essi. Infatti, una buona manutenzione \u00e8 fondamentale per garantire la miglior scorrevolezza di una gomma, nonch\u00e9 la sua salute e la sua durata. Se un automobilista non mantiene in buono stato il veicolo e gli pneumatici, tutti gli sforzi compiuti dalle case produttrici per ottenere gomme a basso impatto ambientale vengono vanificati. Il mantenimento di una corretta pressione rimane infatti lo strumento principale per garantire nel tempo prestazioni e sicurezza.<\/p>\n<\/a>Aderenza sul bagnato (Capacit\u00e0 di frenata)<\/strong>
\nLa capacit\u00e0 di aderenza \u00e8 quindi espressa nella scala da \u201cA\u201d a \u201cG\u201d, dove A indica il livello massimo e G quello minimo. Secondo i test di laboratorio fatti, la differenza fra un prodotto A e uno G pu\u00f2 tradursi in un allungamento dello spazio di frenata del 30% (pari a 18 metri per una vettura lanciata a 80 km\/H). La frenata \u00e8 uno dei parametri ritenuti fondamentali per la catalogazione di sicurezza sui pneumatici da parte della UE perch\u00e9 rappresenta una delle condizioni di emergenza fra le pi\u00f9 comuni e che pi\u00f9 causano incidenti in Europa. Una ridotta aderenza a causa del bagnato \u00e8 caratteristica di molte situazioni di guida in Europa, e offrire modelli di pneumatici altamente performanti in tale condizione \u00e8 cruciale. Anche in questo caso \u00e8 utile ricordare che, al di l\u00e0 dello sforzo dei produttori per fornire prodotti altamente performanti, \u00e8 fondamentale che gli utenti mantengano in buone condizioni i propri pneumatici al fine di garantirne la miglior prestazione in frenata nel tempo. Se una gomma viene gonfiata correttamente, e si usura quindi in modo uniforme, le scanalature del battistrada favoriscono l\u2019espulsione dell\u2019acqua e lavorano pi\u00f9 a lungo e pi\u00f9 efficacemente.<\/p>\n<\/a>Rumorosit\u00e0 esterna<\/strong>
\nLa base dell\u2019etichetta fa invece riferimento alla rumorosit\u00e0 esterna di marcia, ovvero quella percepibile al di fuori del veicolo. In questo caso la misurazione viene espressa da bande sonore che evidenziano quanto il pneumatico sia in linea con i parametri dati dal Regolamento. Il limite minimo \u00e8 di 70 db per i pneumatici vettura (e varia a seconda della misura). Come per tutte le altre classificazioni, ricordiamo che anche per la rumorosit\u00e0 di un pneumatico possono intervenire fattori esterni che fanno percepire il rumore dovuto al rotolamento superiore rispetto al mero suono causato dal solo prodotto, come ad esempio diverse tipologie di fondo stradale.
\nLe tre classi di performance istituite e regolamentate dall\u2019Unione Europea sono un valido aiuto per tutti gli automobilisti e rappresentano un interessante punto di partenza per generare maggiore cultura sul pneumatico. I tre parametri presi in considerazione, pur essendo importanti, non sono per\u00f2 sufficienti a testimoniare la complessit\u00e0 delle prestazioni che un pneumatico deve offrire e che sono alla base della qualit\u00e0 dello stesso. Capacit\u00e0 di aquaplaning, usura, grip su asciutto, etc., sono tutte caratteristiche che devono essere correttamente spiegate all\u2019utente in fase di scelta di un prodotto. Inoltre, la scelta di un modello di pneumatico \u00e8 anche fortemente collegata allo stile di guida di un automobilista e a quali prestazioni egli cerca per la propria auto. Per un veicolo sportivo e di grossa cilindrata la richiesta pi\u00f9 opportuna \u00e8 quella di avere uno pneumatico con grande precisione di guida e performante, che verosimilmente avr\u00e0 un\u2019ottima aderenza su bagnato e anche su asciutto, un ottimo handling e una perfetta tenuta laterale in curva (parametri non presi in considerazione dall\u2019etichettatura) e, per contro, una peggior resistenza al rotolamento. Il compromesso fra le differenti prestazioni di un pneumatico \u00e8 infatti sempre difficile: lo pneumatico \u00e8 una coperta corta.<\/p>\n